減法的環境設計
宋代詞人辛棄疾的名句，「我見青山多嫵媚，料，青山見我亦如是」，不但膾炙人口，更向建築師提出環境挑戰，因為山水美景，引人入勝，任何人都能自然而然的欣賞、讚嘆，誰都能體會「我見青山多嫵媚」。而然，我們在青山綠水間規劃了什麼樣的城市？又設計了什麼樣的建築？有沒有優雅的回應青山綠水？有沒有達到「青山見我亦如是」的規範？這些都是各國建築師、城市規劃師、以及環境決策者（縣市長）要捫心自問的。讓我們先看別人的例子，再來談自己。
中國大陸的桂林山水，不但甲天下而且又是人類的寶藏，可惜在1970年觀光業尚不發達的年代，即使美到不行的山水，「也不能當飯吃」，官員竟短視到只能發展輕工業、蓋工廠，市區人口稠密的地區土地不夠，只好移往郊區蓋工廠，而且排放黑煙也沒人抗議，然而，那個無言吶喊的郊區，就是桂林山水的山邊和水邊。天啊，決策者、規劃者、建築師竟可以為了經濟發展，便宜行事，用最低的成本、最少的頭腦、卻傷害最大。當時人們視若無睹，還好有一天鄧小平陪同加拿大總理遊桂林，在加拿大總理的驚訝下，鄧小平一聲令下，看得到的人造物全都拆除，桂林山水才又恢復「我見青山多嫵媚」。
杭州西湖也是個人文薈萃的人間仙境，當地政府對湖邊建築有十分嚴格的管制，因此，今日的西湖還保持了「蘇堤橫亙白堤縱」的雅致。然而，再擴大到更遠的區域範圍時，情況就有些失控，四週雖都仍看得到「遠山含笑」，但卻也能看到一些混凝土高樓冒出來破壞氣氛，其中最高的一棟是浙江大學湖濱校區主教學樓，樓高22層將近70公尺。事實上，這棟樓功能完好、美觀尚可，怎麼捨得炸掉？但配不上西湖，就在「青山見我亦如是」的最高標準下，2007年1月6日上午7點17分，高樓爆破，恢復了「我見青山多嫵媚」。
韓國首都首爾的一條河流「清溪川」，在經濟發展的無情主導下，「依例」在50年前加蓋，以增加地面交通之用，但道路永遠不夠用，更「依例」在30年前興建高架橋，使得商業、步行、休憩、甚至天空都不見了。30年前負責執行高架橋興建的官員李明博，在我見青山多嫵媚，青山見我「不能看」的痛苦下，當機立斷，2003年以「拆除高架橋、重建清溪川」為競選首爾市長的政見，當選後又親自舉行734次居民溝通會議，進行了一次號稱韓國600年來最困難的工程，一個彌補錯誤的「減法工程」。2005年9月24日清溪川重見天日，又變成了親子、行人、商家、博物館的河岸空間，恢復了「我見青山多嫵媚」。
照片：魚夫提供
這些獨尊經濟與交通考慮下的不當「加法」，在台灣也司空見慣，台北市從前也有一條灌溉用的塯公圳，「依例」加蓋興建高架道路，就是今天的新生北路高架橋。我們的日月潭週邊建築控制的仍不夠理想，建築量體與樣式仍作不到「青山見我亦如是」的境界，既然還作不到合適的「加法」，我們就應學大陸和韓國，用減法，把原有不當的添加物減去，至少恢復「我見青山多嫵媚」。
這讓我回想起從前的新竹東門城與護城河，也為了交通與停車問題，城門縮在狹小圓環內無法接近，河岸一再裁減用來停車，竟到了「溝邊停車」的恐怖程度。1995到1999年，在交大建築所與新竹市政府的規劃下，將城門前所有雜物（銅像、鐘樓）一律「減去」，再將車道「減去」一線道，以增加廣場面積，更將護城河岸的車道和停車位「減去」，才恢復了清代原有寬廣的河面與河岸。
面對自然美景，「減法的設計」至少能維持「我見青山多嫵媚」，加法的設計就必須仔細再仔細、謹慎再謹慎，才有機會作到「青山見我亦如是」，否則破壞了青山綠水，就對不起大自然的美好，也對不起辛棄疾的提醒。
（作者是交大建築研究所教授，哈佛建築設計博士，遠東國際數位建築獎召集人）
（原載於經濟日報96年1月23日A12觀點版）
中國大陸的桂林山水，不但甲天下而且又是人類的寶藏，可惜在1970年觀光業尚不發達的年代，即使美到不行的山水，「也不能當飯吃」，官員竟短視到只能發展輕工業、蓋工廠，市區人口稠密的地區土地不夠，只好移往郊區蓋工廠，而且排放黑煙也沒人抗議，然而，那個無言吶喊的郊區，就是桂林山水的山邊和水邊。天啊，決策者、規劃者、建築師竟可以為了經濟發展，便宜行事，用最低的成本、最少的頭腦、卻傷害最大。當時人們視若無睹，還好有一天鄧小平陪同加拿大總理遊桂林，在加拿大總理的驚訝下，鄧小平一聲令下，看得到的人造物全都拆除，桂林山水才又恢復「我見青山多嫵媚」。
杭州西湖也是個人文薈萃的人間仙境，當地政府對湖邊建築有十分嚴格的管制，因此，今日的西湖還保持了「蘇堤橫亙白堤縱」的雅致。然而，再擴大到更遠的區域範圍時，情況就有些失控，四週雖都仍看得到「遠山含笑」，但卻也能看到一些混凝土高樓冒出來破壞氣氛，其中最高的一棟是浙江大學湖濱校區主教學樓，樓高22層將近70公尺。事實上，這棟樓功能完好、美觀尚可，怎麼捨得炸掉？但配不上西湖，就在「青山見我亦如是」的最高標準下，2007年1月6日上午7點17分，高樓爆破，恢復了「我見青山多嫵媚」。
韓國首都首爾的一條河流「清溪川」，在經濟發展的無情主導下，「依例」在50年前加蓋，以增加地面交通之用，但道路永遠不夠用，更「依例」在30年前興建高架橋，使得商業、步行、休憩、甚至天空都不見了。30年前負責執行高架橋興建的官員李明博，在我見青山多嫵媚，青山見我「不能看」的痛苦下，當機立斷，2003年以「拆除高架橋、重建清溪川」為競選首爾市長的政見，當選後又親自舉行734次居民溝通會議，進行了一次號稱韓國600年來最困難的工程，一個彌補錯誤的「減法工程」。2005年9月24日清溪川重見天日，又變成了親子、行人、商家、博物館的河岸空間，恢復了「我見青山多嫵媚」。
照片：魚夫提供
這些獨尊經濟與交通考慮下的不當「加法」，在台灣也司空見慣，台北市從前也有一條灌溉用的塯公圳，「依例」加蓋興建高架道路，就是今天的新生北路高架橋。我們的日月潭週邊建築控制的仍不夠理想，建築量體與樣式仍作不到「青山見我亦如是」的境界，既然還作不到合適的「加法」，我們就應學大陸和韓國，用減法，把原有不當的添加物減去，至少恢復「我見青山多嫵媚」。
這讓我回想起從前的新竹東門城與護城河，也為了交通與停車問題，城門縮在狹小圓環內無法接近，河岸一再裁減用來停車，竟到了「溝邊停車」的恐怖程度。1995到1999年，在交大建築所與新竹市政府的規劃下，將城門前所有雜物（銅像、鐘樓）一律「減去」，再將車道「減去」一線道，以增加廣場面積，更將護城河岸的車道和停車位「減去」，才恢復了清代原有寬廣的河面與河岸。
面對自然美景，「減法的設計」至少能維持「我見青山多嫵媚」，加法的設計就必須仔細再仔細、謹慎再謹慎，才有機會作到「青山見我亦如是」，否則破壞了青山綠水，就對不起大自然的美好，也對不起辛棄疾的提醒。
（作者是交大建築研究所教授，哈佛建築設計博士，遠東國際數位建築獎召集人）
（原載於經濟日報96年1月23日A12觀點版）
